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末了扳道工:在“变轨”中坚守

[ 来源:http://litai-cb.com | 作者:网友 | 时间:2019-02-05

  津云消息讯:“咔嚓咔嚓”,张青云双手握住道岔握柄用力向右旋转90度,道岔尖轨位置随即转折,LED屏表现第四道轨道开启。“呜——”,机车司机发出信号,张青云举首右手的幼黄旗暗示车辆进站……

  张青云的仔细来源于父亲的哺育。“到铁路做事第镇日,父亲就嘱咐吾,年轻人慌慌张张不走,要吃这碗饭,人要镇静,要担得首义务。”张青云说,最让他印象深切的是父亲对本身穿衣打扮的请求。刚上班时,张青云是个幼年轻,也喜欢赶时兴,有一回买了双新皮鞋,擦得锃亮,穿着去上班,夜晚回来让父亲望见了,父亲不客气地说:“你幼子穿得比站长还讲究啊。”从那以后张青云矮调了很众:“这就是吾们老张家的家风,吾父亲总是挑醒吾,你是去做事,不是去玩。”做事了几年,他也逐渐从一个毛头幼子成为一个镇静的铁路职工了。

  南仓站是华北货运的枢纽,链接京山线、京沪线,每天还有众辆中欧、中亚班列路过。“和客运铁路差别,在货运编组站做的主要是车辆的‘排列组相符’,从差别地方过来的货运车辆,在吾们的编组站,进走重新编排,联相符倾向的车厢编排成一列火车开去下一个编组站进走下一次的排列。”南仓站运转二车间党支部书记孙红杰介绍,国家挑出“公转铁”后,货运流上升专门清晰,每天差不众有14000-18000节车厢要在这边进走重新的编组。

  扳道做事望首来行为浅易、操作方便,其实可内里大有文章,讲究“一望、二扳、三确认、四表现”:道岔扳到所需位置,扳后要确认道岔开通倾向、手柄位置是否切确、尖轨与基本轨是否密贴,确认无误后向要道人员表现开通信号。这一鼓作气的做事就是“变轨”!

  他本身做事41年以来,也从未出过任何舛讹。“接到车辆来的信号后,吾就沿着将要行使的铁轨走一趟,检查道岔和线路,望有异国异物,车辆进站前10分钟就挑前到岗准备。刮风下雨下雪天更必要仔细,路基会由于炎胀冷缩变形,扳道就更必要精心。”张青云说。

  手电筒、电话、手套、手持电台、信号旗是张青云通盘的工具,41年以来有十几年的时间都异国回家过年。“吾们这个做事异国年节,排班制,赶上谁是谁。”张青云说,今年的除夕他能和家人一首度过了。

  现在,张青云还有一年众就退息了,他对这个做事足够了依恋与不弃,“吾这辈子就干了这一件事——扳道,真弃不得脱离这边。”张青云说。(津云消息记者董立景 戴涛)

  【新春走下层】末了扳道工:在“变轨”中坚守

  “这个得用‘巧劲儿’,扳道的时候尖轨和基本轨的偏差在3毫米以内,那时总结的经验就是火柴能插进去表明没扳到位。”张青云说,扳道做事不容有一点轻率,一旦展现舛讹便“车毁人亡”。

  在车辆排列组相符中“扳道工”的做事专门关键。张青云“子承父业”,从19岁便最先在南仓站做扳道工,一干就是41年,每天在1200米长的编组站踩着铁轨的石子来来回回6、7趟,车辆众的时候,脚都磨出泡来。

  这是“扳道工”平时做事的缩影,他们还有一个更为拉风的名字——“列车舵手”,曾经是铁路运输最为关键的工栽,但是随着当代化铁路技术的赓续发展,有着“活化石”工栽之称的“扳道工”也逐渐退出了历史舞台。现在,只有在一些货车专用线上,吾们才能望到扳道员忙碌的身影。在北京铁路局天津南仓站,还保留着这一工栽。扳道师傅们日复一日扳动着沉重的道岔,一次次转折着来去列车走进的轨道。

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