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中兴号将活着界上始次实眼前速350公里自动驾驶

[ 来源:http://litai-cb.com | 作者:网友 | 时间:2019-01-08

  ATO其实是一个大体系,包括车站里装配的地面设备,动车组上装配的车载设备,还有在这些设备之间传递新闻的通信体系。

  2018年6月至9月,中国铁路总公司构造了京沈综相符试验段CTCS3 ATO列控体系试验。“在94天、测试列车累计走驶里程186397公里的试验中,铁科院研制的自动驾驶设备运走安详、控车精准,顺当议决了一切测试项现在,即将在高铁线路中始批投入试运营。”铁科院行家泄漏。

  只需按一个启动按钮

  “所以高铁列车的ATO必要获取的新闻内容栽类、获守新闻的遮盖周围、新闻的处理逻辑都更添繁众和复杂,所以必要更添完善的体系方案,更添郑重的行使技术,更添深入的钻研和试验。”铁科院行家说。

  据悉,铁科院在进走CTCS3 ATO列控体系研制过程中,根据高速铁路运走特点,面向智能铁路建设需求,从可用性和智能化两个方面进走了升迁。

  “采用ATO以后,司机只要按一个启动按钮,就能够实现列车从车站自动发车、在站间自动运走、运走时间按计划自动调整、到达车站准确停车、停车后自动开门等功能。”铁科院行家说。

  在2日的做事会议上,陆东福强调,高速列车采用ATO是高速铁路智能化的主要标志,对保持吾国高速铁路列控技术的国际先辈程度有主要的意义,中兴号活着界上始次实眼前速350公里自动驾驶功能,成为吾国高铁自立创新的又一庞大标志性收获。(矫阳)

(责编:赵芮(演习生)、樊海旭)

  “随着技术的发展,采用ATO(高铁列车自动驾驶)设备来代替司机驾驶已经成为现实。在地铁上,已经行使了不少ATO体系。”前述铁科院行家泄漏,中国铁路总公司也已在珠三角的莞惠、佛肇两条时速200公里的城际铁路行使了ATO,这也是全球始次在运营速度200km/h的铁路采用ATO设备。

  原由ATO设备可保证驾驶操作的相反性,能够清除司机水等分歧带来的迥异,实在地遵命运走计划走车,有效地挑高运输能力。

  ATP为列车超速防护设备,其始要义务是实时监督列车的运走速度,并根据列车运走的限定条件,自动控制列车的制动体系,实现列车超速防护。

  科技日报记者从中国铁道科学钻研院(以下简称铁科院)晓畅到,现在高铁列车都是在中国列车运走控制体系(CTCS)的防护下,由司机驾驶的。

  ATO设备代替司机

  “高铁列车司机是根据走车调度命令、遵以前方信号表现和线路状况等新闻,人造驾驶控制列车的启动、添速、减速和停车。”铁科院行家说,操作由司机完善,坦然由ATP来保证。

  国产CTCS3 ATO列控体系议决186397公里厉格测试

  ATO的做事流程是云云的。“地面调度中心制定益走车计划后,议决地面的数据传输网络把计划送到ATO的地面设备,这个设备再议决铁路移动通信网,把计划发送给动车组上的ATO车载设备。”铁科院行家介绍说,ATO车载设备收到计划以后,根据动车组现在的位置,计算出控制动车组运走的控制速度弯线,代替司机自动控制动车组的添速、运走、减速、停车、开车门等等。

  中兴号动车又将大放异彩——将活着界上始次实眼前速350公里自动驾驶功能。

  1月2日,中国铁路总公司总经理陆东福在中国铁路总公司做事会议上泄漏,现在时速300公里—350公里高铁的自动驾驶技术活着界上尚属空白,中国铁路总公司正在构造攻关,该技术将在京张高铁始次得到行使。

  行家稀奇强调,ATO一切运走都是在ATP体系的监督下进走的,走车坦然由ATP足够保证。

  相比时速80公里和站间距几公里的地铁,时速350公里的高铁运走速度更快、站间距清淡也有几十公里。

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